在全球规模内，堵车已然成为困扰各国的交通恶疾，环保论题也日益融入人们的日常日子。在阅历两次工业革命后，以轿车为中心的公路交通形式，正悄然在欧洲大陆产生改变。现在，在不少兴旺国家，自行车高速公路不断涌现，“四轮” 给 “两轮” 让道的趋势益发显着。

  德国在这场交通革新中体现尤为杰出。德国联邦交通部的查询多个方面数据显现，若旅程在 5 公里以内的上班族，每天有一个单程挑选骑车上班，那么每年就能削减近 600 万吨二氧化碳排放。当时，德国已渐渐的变成为欧洲最大的自行车消费国，其自行车保有量高达 7000 多万辆，约为轿车数量的 1.6 倍。

  早在 2002 年，德国政府就投入 2 亿欧元用于建筑自行车道。走在德国街头，除了人行道，带有自行车标明的专用通道和自行车高速路随处可见。在全德国 3.8 万公里的联邦公路中，近一半路途都装备了自行车专用道。在德国，自行车不仅是休闲训练的东西，也是日常通勤的重要挑选，常常能看到西装革履的上班族骑着自行车络绎在城市路途间。并且，德国自行车爱好者大多自备修补东西箱，天气晴好的周末，他们会精心保养爱车，还会约上亲朋，前往城市城外骑行。

  为保证自行车出行安全，德国拟定了完善的交通法规。比方，自行车必须按规则装置前后灯；禁止酒后骑车和骑车时打电线 岁以下儿童需在人行道上骑行；明确规则了可骑行的路途规模等。

  2020 年，德国骑自行车出行的人数占比从 11% 提高到了 16%。德国交通部长发布了打造 “自行车大国” 的方案，自行车高速车道项目就是其间重要一环。实际上，德国早在 20 世纪 90 时代中期就开端规划建造自行车高速车道。柏林和勃兰登堡州打造的自行车高速车道，答应人们以 25 公里的时速行进，最高时速可达 50 公里。这条车道为双向专用，宽度达 5 米，中心设有分隔区，防止交通事故。车道没有穿插路口、红绿灯和其他障碍物，路面斜度小，夜间也有照明设备。除柏林外，西边的鲁尔区也在建造自行车高速路，全长约 60 公里，路宽 5 米，将串联起鲁尔区的多个城市。此外，德国还在研制靠气流助力的关闭自行车高速公路，虽现在技能姑且还没有获得实质性打破，但兴旺的自行车专用道网络已为其晋级奠定了坚实基础。

  这种从 “四轮” 到 “两轮” 的改变，并非德国独有。在荷兰，这个仅有 1600 万人口的国家，却拥有约 1800 万辆自行车。从幼儿园开端，自行车安全行为和骑车礼仪（如转弯时伸手暗示）就被归入教育内容。在阿姆斯特丹，桥、河与路旁的自行车构成了共同街景。

  丹麦首都哥本哈根的自行车道总长度约 400 公里，相当于 8 条北京三环的长度。在哥本哈根街头，复古时髦的自行车随处可见，许多丹麦人将节能、环保又时髦的自行车作为首要出行方法。

  英国伦敦也在积极行动，方案建筑 12 条高速公路自行车道。闻名建筑师诺曼・福斯特曾提出自行车高速专线方案，该专线将建在伦敦地铁线之上，有望为伦敦出行者节约约半小时的通勤时刻。

  在国内，北京昌平回龙观至海淀上地软件园的自行车专用路全长6.5公里‌，连接着大型居住区和作业园区，自2019年5月31日注册以来，累计骑行量超越935万辆次‌。这条专用路是市民休闲文娱健身的好去处，也是邻近居民性价比很高的通勤方法‌。从昌平回龙观骑行到海淀上地软件园只需要26分钟，关于常常在路上堵车的人来说，这条专用道简直是救星‌。此外，这条专用路还将持续南展至西直门，南展工程分两期，首要施行上地东路、上地东二路、荷清路三个路段6.3公里的现况路改造‌。 在当下的我国，轿车在某些特定的程度上成为了身份位置的标志，其代步功用反而被弱化。与此同时，轿车保有量的添加带来了交通拥堵、环境污染等问题，也让人们在出行时愈加浮躁。

  在旅程不远且时刻富余的情况下，咱们无妨学习欧洲的经历，将四轮换成两轮。在城市规划和建造过程中，也应更多地考虑绿色环保的出行方法，倡议骑行风气，让骑行变得更国际化、时髦化，为缓解交通压力、维护自然环境奉献一份力气。

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